Zepsuty szynobus czy lokomotywa? W Gorzowie i okolicy to już norma!

- To, jak funkcjonują pociągi, to już przechodzi ludzkie pojęcie. Ja niemal codziennie nie jestem pewien, czy zdążę do pracy. Tak się nie da już funkcjonować! - mówi Jacek, nasz Czytelnik ze Zwierzyna, w którym jest stacja kolejowa Strzelce Krajeńskie Wschód.
Pan Jacek, podobnie jak jego żona Iwona, pracuje w Gorzowie. Do północnej stolicy województwa małżeństwo dojeżdża więc codziennie. Choć małżonkowie mają samochód, wybierają pociąg o 8.54. I tu pojawia się problem...

- My nigdy nie wiemy, czy pociąg przyjedzie o czasie. Doszło już do tego, że codziennie wyglądamy z okna domu, czy szynobus jedzie w kierunku Krzyża, z którego później jedzie w kierunku Gorzowa - opowiada pan Jacek.
Nasz Czytelnik pracę w Gorzowie rozpoczyna o 10.00. By wiedzieć, jak dojedzie do roboty, musi wyglądać pociągu już przed 8.00. Pociąg z Gorzowa jest na stacji Strzelce Kraj. Wschód o 7.53.
- Jeśli pociąg jedzie, to decydujemy się na podróż pociągiem, bo jest szansa, że do Gorzowa przyjedzie w miarę punktualnie. Jeśli jednak szynobus spóźnia się co najmniej kwadrans, to rezygnujemy z pociągu i wsiadamy w samochód. Nigdy przecież nie ma pewności, że na trasie do Krzyża czy z powrotem też się nie zepsuje - opowiada Czytelnik.
Gdy musi korzystać z samochodu, przeklina na czym świat stoi:
- To nie jest robota, bo za bilet miesięczny na kolei to płacimy z żoną łącznie ponad 400 zł, a tu dodatkowo trzeba jeszcze płacić za paliwo, które przecież drożeje - mówi pan Jacek. Wspólnie z nim liczymy, że gdyby miał dojeżdżać do Gorzowa autem, kosztowałoby go to około 800 zł miesięcznie, a więc prawie dwa razy więcej niż pociągiem.

Dlaczego pociągi się spóźniają, a czasami nawet w ogóle nie przyjeżdżają? Bo od miesięcy psują się na potęgę. I to nawet nowe Impulsy, czyli trójczłonowe szynobusy, które na północy Lubuskiego pojawiły się w grudniu 2020 (kupił je urząd marszałkowski).
- W ciągu tygodnia pięć razy muszę jechać pociągiem do szkoły i pięć razy z niej wracam. I tylko około 50 proc. połączeń jest punktualnie. Co drugi pociąg spóźnia się lub w ogóle nie przyjeżdża- mówiła nam w czerwcu licealistka z Witnicy, która dojeżdża pociągiem do Gorzowa. Choć minęły już trzy miesiące, problem nie zniknął.
- W poniedziałek w okolicy Wawrowa szynonus zepsuł się na przejeździe kolejowym i trzeba było go ściągać - mówi nam jeden z gorzowskich miłośników kolei.

- Opóźnienia pociągów na trasie Krzyż – Kostrzyn wynikają w głównej mierze z awaryjności i usterkowości nowych pojazdów SA-95, czyli trójczłonowych szynobusów Impulsów - mówi Paweł Nijaki, rzecznik prasowy lubuskiego Polregio. - Przy opóźnieniu jednego pociągu, w wyniku reakcji łańcuchowej, opóźnione są kolejne. Poza tym w chwili awarii konieczne jest zapewnienie taboru zastępczego lub uruchomienie autobusowej komunikacji zastępczej, co również generuje opóźnienie w realizacji połączenia zgodnie z rozkładem jazdy - dodaje P. Nijaki. Odnosi się też do dodatkowych kosztów poniesionych przez podróżnych: - Mogą oni ubiegać się, w drodze reklamacji, o ich zwrot. W takiej sytuacji należy przedstawić dokumenty poświadczające poniesienie dodatkowych kosztów np. rachunek za paliwo lub bilet innego przewoźnika - mówi rzecznik Polregio.

Awarie pociągów dotyczą nie tylko połączeń regionalnych. Przykłady?
- W ostatni piątek poranny pociąg TLK „Kociewie” do Gdyni został odwołany z powodu awarii lokomotywy, a popołudniowy TLK „Bory Tucholskie” z Gdyni był opóźniony o „jedyne” 2,5 godziny. Lokomotywa „Kociewia” miała wraz z „Borami Tucholskimi” wrócić do Gdyni, ale... zepsuła się też druga lokomotywa. Na gorzowskich torach to już prawie norma. Zastanawiam się, czy to agonia trakcji spalinowej w PKP Inter City - mówi Robert Trębowicz, twórca Forum Interesów Komunikacyjnych Gorzowa.

Czytaj również:
Nowy rozkład jazdy PKP. Dokąd dojedziemy z Gorzowa?

WIDEO: Lubuskie ma pierwsze trójczłonowe szynobusy